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中国汽车何处去?第五届中国汽车品牌发展论坛给出答案186111.com

  上海网站建设公司哪家好?有什么评判标准没?,中国汽车行业处于一个前所未有的迷茫时代,曾经高速增长了28年的车市戛然而止。2018年车市负增长给市场带来空前寒流,2019年的负增长几乎已成定局,186111.com,汽车销量持续下滑,消费信心持续萎靡,很多弱势品牌承受着巨大压力。而从汽车行业发展的未来观察,汽车行业又处于一个前所未有的转折点,左边是新能源,电池+电机要取代发动机变速箱,右边是自动驾驶,要重塑人和汽车以及汽车和社会的关系。

  在这个无法看清未来,又空前混沌迷茫的时代,迫切需要高智商的大脑来洞察行业前进的方向。2019年10月11日,一场高级别的头脑风暴在北京凤凰中心开始,由凤凰网和寰球汽车联合主办,由凤凰网汽车承办,中国国际贸易促进委员会汽车行业分会特别支持第五届中国汽车品牌论坛正式开始。

  面对新车市场连续两年下滑的挑战,面对产业变革带来的危机,面对中国汽车品牌如何全面迭代升维,以及中国品牌如何保持差异化优势等种种问题,与会专家和学者带来了精彩的分享。

  中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠率先开场,他指出,增长、停滞和下滑都是市场的常态,极度悲观和极度乐观都不可取;市场下滑时,方显品牌竞争的威力;市场竞争已从换道抢位转向长跑定位;要做高科技的内核,而不仅仅是躯壳。尤其是王侠提出的中国汽车市场已经从换道超车的上升期进化到马拉松的相持阶段,决战将在30公里后。这个观点受到与会专家高度认同。

  凤凰网高级副总裁池小燕对于行业发展前景相对乐观,她认为中国依然是汽车产业发展和革新的乐土,还有很大的发展前景。事实也是如此,虽然中国汽车行业经过近30年高速发展,但是迄今为止,中国汽车保有量不足3亿辆,中国千人汽车保有量远远低于发达国家水平,在三四线城市以及县域乡村市场依然有很多用车需求潜力没有释放。池小燕提出的观点引发热烈的掌声。

  论坛上,北汽集团董事长、党委书记徐和谊发表了题为《由新向上,共筑华章》的主题演讲。并分享了自己的思考:一是强创新,以平台化开放合作,解决共性难题;二是强行业,以联盟化开放合作,突破产业瓶颈;三是强生态,以跨界式开放合作,布局未来场景。徐和谊强调,在过去十年,实现从0到1的历史跨越,现在将面向从1到100的全新征程。

  赵福全汽车行业的资深专家,现任清华大学汽车产业与技术战略研究院院长,他的观点非常受到尊重。赵福全认为如果5年前大家知道市场会这么下滑,造车新势力可能就不会这么有勇气进入。赵福全表示,如今的汽车产业机会之多超乎想象。他建议,企业要有平常心,在新四化的大潮下,企业要通过产品的差异化,最终实现企业和品牌的差异化优势。

  长安汽车最近几个月销量持续增长,相对萎靡的车市走出了独立行情,面对车市未来发展的不同观点,长安汽车执行副总裁谭本宏认为眼下仍是好的时代。如果再前进十年,做调整可能更难。他说认为只要有产品就能卖的那个时代已经没有了。现在同质化竞争,大家都走的非常近。他表示,现在的调整相当于打疫苗,创新的能力无比重要,此外中国车企要学会合作。

  副总经理俞经民的谈吐非常幽默,他的发言总能活跃现场氛围。他认为真正的智竞未来是怎么样的?我们给出答案和建议是智能座舱。俞经民表示,当那些颠覆者没有实现的时候,出行还是要靠汽车产业升维。新四化要实现差异化的关键在人,能不能拿出新四化用户最喜欢的体验。他同时认为,智能驾驶会比大部分人预期的更早出现。

  在智·未来图景讨论环节,东风乘用车副总经理颜宏斌表示,智能化已经成为自主品牌在车市上竞争的长板和利器,我们自主品牌在智能化应用方面还是有一些得天独到的优势。一汽奔腾销售副总经理丁健认为,今年随着5G开始尝试商用化,将是从智能网联向物联网进化的关键。天际汽车联合创始人、董事、首席营销官向东平则看好未来智能网联汽车,可能是比手机更大的一个智能行业。爱驰汽车总裁安继恒则认为,物联网时代就是去中心,每一个物品都可以成为中心,这就给了我们很多的想象力。

  在竞·品牌主场环节,浙江合众新能源汽车有限公司总裁张勇认为,未来汽车产品,移动之外的第二属性一定要做的,否则不能够在市场当中脱颖而出。销售有限公司副总经理杨海岚如介绍了过去两年来红旗高举高打,把新高尚精致主义,从理论渗透到产品和销售端,产生了六为一体的体验式营销的模式。而销售公司总经理赵长江则认为,技术永远是一个壁垒和护城河。奇瑞控股·捷途营销中心总经理李学用补充,品牌理论要落到实地,保持终端体验一致性。

  在论坛上,凤凰网与清华大学汽车产业与技术战略研究院共同合作的高端访谈《赵福全研究院》系列丛书的第五册——《汽车技术创新》举行了发布仪式。最后论坛还举行了第三届中国汽车品牌影响力颁奖盛典。

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